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    英媒對比試駕混動RAV4、CR-V:微乎其微的差距,白比了一通

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    在當下,全球的汽車消費者都將目光更多的放在尺寸更大的SUV身上,相比家用轎車,SUV油耗更高,為了應對這一短板,車廠將混合動力技術服役于SUV產品陣營,就顯得格外有意義。而今天,我們就來一起看看2款最有代表性的混合動力SUV:豐田RAV-4 Hybrid和本田CR-V Hybrid。

     

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    2款車實際上都是傳統意義上的混合動力車型:電池的電能通過發動機和能量回收系統來提供,而不是現在市面上比較流行的插電式設計。這種混合動力無疑更適合居家旅行,因為你不用考慮電沒了還得找個充電樁。本次測試,我們不妨來看看,2款主流民用混合動力SUV在運行成本、實用性、舒適性等方面的表現。

     

    豐田RAV4 Hybrid

    RAV4是豐田1994年推出的一款SUV,此前一直沒有混合動力的車型,如今剛換代不久的RAV4已經在市場推出了混動型號了,在英國,這款車售價是3.4萬鎊附近。

     

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    豐田和本田以不同的方式衡量其動力系統的輸出,豐田會給你一個總輸出參數,比如RAV4 Hybrid的最大馬力(發動機+電機)合計是215hp,但本田是分開說明的:發動機單元143hp,電機單元181hp。從實際含義而言,混合動力車型的最大功率,并不是發動機+電機馬力值的和。比如RAV4 Hybrid,發動機功率是176hp,電機功率是118hp,但其總輸出功率最大值是215hp,而非176+118。

     

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    內燃機部分,RAV4 Hybrid使用的是一臺2.5L直列四缸發動機,這一點和其他所有的豐田混動車型是一致的,傳動系統也使用了大家熟悉的CVT無級變速箱。值得一提的是,在混動系統的設計上,豐田和本田略有差別,簡而言之就是豐田更多依賴發動機,而本田在驅動車輛的功能上,盡可能挖掘了電機的潛能,發動機偶爾也會介入。

     

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    這一代RAV4基于豐田TNGA全球架構而來,在人類汽車業向著電氣化時代邁進的過渡階段,日本人早已充分考慮了該平臺在新能源產品制造的技術延伸。也因為TNGA的功勞,這一代的RAV4產品擁有更更強的車身剛性。和很多同平臺的車型一樣,RAV4 Hybrid所使用的的懸掛也采用了前麥弗遜+后雙叉臂的設計。

     

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    RAV4的內飾給人印象是制造質量很有保障,真皮座椅那是標配的,但內飾局部,一些材料依舊是充滿廉價感,除此之外,顯示屏幕高高立在中控臺上方,看起來也稍顯尷尬。在主機的設計和材料方面,RAV4和CR-V可以說非常相似,2款車的配置也比較齊全,比如RAV4就配備了ACC自適應巡航、加熱真皮座椅、LED頭燈等。

     

    駕控

     

    RAV4遵循豐田品牌的機械哲學,基于TNGA平臺誕生的很多混動車型都是如此。在城市的交通環境,駕駛它們顯得相當輕松,起步和中低速可以完全依賴電機來驅動,只有在力度較明顯的提速時,發動機介入工作。但2.5L阿特金森的發動機,相比卡羅拉這類1.8L制品,在噪音控制方面,會稍遜一籌。

     

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    這種提速的噪音提升,還要追究到變速箱,無級變速箱始終給到你的是“光打雷,不下雨”的傳動體驗,眼看著轉速在節節攀升,但動力始終沒有輸送到輪上。然而,2款車在這一特性的比較上,RAV4 Hybrid還稍占上風,本田的噪聲控制的更差。

     

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    2款車的提速性能相差不大,0-96km/h提速測試成績,RAV4 Hybrid是7.8秒,CR-V Hybrid是7.5秒,但兩者在中段的加速能力都比較優秀:用時6.8秒從30mph提速到70mph(約50km/h提速到115km/h)。它們都是為日常的居家旅行而誕生的車型,在性能方面表現的極為均勻,二者也難分勝負。

     

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    在乘坐舒適性和駕控2個層面,豐田和本田水平相當。CR-V在崎嶇不平的道路,表現可能還會略好一些。選擇RAV4的人可能更看重駕駛位舒適性要高一點,但提到駕駛,這2款車都不是以駕控著稱的車型,如果要刻意用駕控樂趣來標榜二者,那都會成為笑柄。

     

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    由于混動的特殊設計,電池單元一般都要占用較大空間,這無疑會影響到車輛空間的實用性。但現款的RAV4 Hybrid和CR-V都不存在這樣的問題,2款車都擁有足夠的后排空間,當然外形看上去更四四方方的RAV4 Hybrid會更有優勢,它的行李箱容積達到了580L,CR-V Hybrid只有497L。RAV4 Hybrid后排提供了充足的頭部和腿部空間,即便身材較為魁梧的成年人坐在后排,一樣沒有問題,因為它的后排座椅靠背傾斜度很大。

     

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    2款SUV都配備了很晚上的安全輔助系統,包括AEB、車道保持輔助、盲點預警、倒車成像、自適應巡航、泊車雷達等等。RAV4 Hybrid在氣囊量上也多出CR-V一個,它在歐洲NCAP的碰撞測試中得分也稍高,但CR-V也是5星安全評級。

     

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    在英國,盡管本田的經銷商會提供額外的2年故障保險,但豐田的5年10萬公里保障是所有品牌里最好的,因為其他品牌都是3年的期限。運營成本:混合動力車的好處就是能夠降低二氧化碳的排放,按照目前的規定以及2款車型的實際排放表現,RAV4 Hybrid每年要支付的路稅約3400鎊,CR-V Hybrid約3800鎊。盡管2個車型都提供4WD全驅版本,但我們建議前驅車型會更有性價比,使用成本也更劃算。

     

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    現款的本田CR-V發動機已經是1.5T的了,但本次測試的CR-V Hybrid搭載的是2.0L自然進氣直四發動機+電機,在英國售價約為3.4萬鎊,比同時參賽的RAV4 Hybrid還要貴一點。

     

    設計和工程

     

    之前提過,本田的混動系統設計和豐田有所區別,后者發動機經常參與到做功驅動車輛行駛,但CR-V這臺2.0L汽油機主要的任務是為電機提供充足的電能。這意味著,車輛在行駛時,電機完成了絕大部分的驅動任務,即便如此,CR-V Hybrid仍不算一款增程式混動車型,因為它的變速箱被設計成-當發動機有額外的動力輸出時,變速箱齒輪能嚙合發動機以此把動力傳送給車輪。本田這臺變速箱他們成為eCVT,和RAV4 Hybrid那臺CVT不盡相同。

     

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    純電模式下CR-V Hybrid只能驅動車輛行駛不到2km,和RAV4 Hybrid不同,CR-V Hybrid懸架設計采用了前麥弗遜+后多連桿,這也使得兩者在車重方面相差了20kg。

     

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    CV-R的內飾基本和RAV4水平相當,都是用到了真皮+軟硬塑料混搭,儀表板的設計也比較類似,CR-V內飾中用到了一些人造木板,看起來有些老氣橫秋。配置上,2者也近乎相同的標準,還是那些自適應巡航、盲點輔助、AEB、LED頭燈、加熱座椅一大堆。

     

    駕控

     

    雖然二者都不是拿來尋找駕駛樂趣的車型,但平心而論,CR-V Hybrid開起來比RAV4 Hybrid還要乏善可陳,沒有任何反饋的轉向,在過彎時,車身也顯得不夠穩定。另外一個值得吐槽的地方就是它的制動踏板,可以理解混合動力車需要在車輛制動時及時回收能量,但無論如何,CR-V Hybrid的制動踏板,腳感因此受了一些不好的影響。

     

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    然而,真正最重要的東西,本田把握住了,那就是整車的舒適性,尤其在崎嶇不平的道路,它的表現都足以稱道,雖然在車身側傾的控制上稍微有點讓人不安,但問題也不是很大。

     

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    由于電機大部分時間在驅動車輪,發動機只需要保持休息或者較低轉速運行,因此在噪音方面,CR-V Hybrid表現的比搭載2.5L發動機的RAV4 Hybrid要更好。無論是豐田還是本田,2款車在高速公路行駛時,都相當安靜,我們記錄了半小時內以115km/h車速高速行駛的噪音數據,二者非常接近。

     

    實用性

     

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    后排座椅的空間表現,CR-V Hybrid不如RAV4 Hybrid,行李箱容積雖然也不如豐田,但后排座椅放倒后,二者幾乎打成平手(本田還要多出7L),如果考慮到它們是攜帶了大塊電池的混動車型,擁有1700L左右的行李箱容積(后排放倒后),確實算得上非常大!另外,本田在前排,精心設計了很多收納小物件的空間,很方便。

     

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    在2019年Driver Power滿意度調查的榜單里,本田名列所有品牌第七,這是一個了不起的成績,豐田是第十。本田的經銷商口碑一貫不錯,2018年民意調查中獲得了令人印象深刻的第二名,豐田緊隨其后。

     

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    歐洲NCPA在今年完成了2款車的安全碰撞測試,都是5星標準,這一點不足為奇,你看看這2款車的安全配置清單就一清二楚。燃油經濟性方面,CR-V Hybrid略遜于RAV4 Hybrid,二者綜合油耗折算后分別是:6.22L/100km、5.97L/100km。CR-V的市場二手車殘值表現良好,3年殘值達到新車49.3%,豐田RAV4大約是40.9%。

    本文地址:http://www.the-thirdday.com/articles/104367.html

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