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    買賽那需要什么理由?

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    去順德看賽那的前幾天,廣汽豐田公布了這車的預售價格--從32萬到42萬,價格讓一眾期望已久的網紅車評人很是失望。他們普遍覺得賣貴了,讓潛在的競爭對手GL8和奧德賽可以放心了!

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    我對這個車也是十分感興趣,成都車展行程匆匆沒有時間細看,這次就多花了點時間看車。看完之后我的結論是:我很喜歡這個車,但是賽那和GL8或者奧德賽是完全不同的車型,廣汽豐田把這個豐田北美車型導入中國,雖然針對中國人的消費特性做了升級改造,但是廣汽豐田版本的賽那顯然沒有進化到完全理解中國的MPV市場。因此賽那是MPV市場上的新生力量,會受到市場的歡迎,但是要說影響到GL8 或者奧德賽的銷量,賽那還需要努力!

    空間、外型,深得我心

    廣汽豐田號稱SIENNA是豐田全球旗艦MPV車型,其實這個車在導入中國市場之前,主要在北美市場上銷售,是北美市場上的暢銷車型。

    北美市場是全世界MPV車型的發源地,也是全球最大的MPV市場。豐田在北美市場上能夠成功的車型,在中國市場上也差不到哪里去。就我個人而言,賽那至少在以下幾個方面會讓我有購買的沖動。

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    首先,空間寬敞,布置靈活,讓賽那有了更多的駕乘樂趣。

    賽那長5165mm、寬1995mm、高1785mm,軸距為3060mm, 在這樣的一個軸距范圍內,賽那車內的空間長度(從油門踏板到第三排乘客)是2760mm,空間安排的效率非常高。而且就是在這樣的空間安排下,賽那如果做2+2+3的滿足一家人的7人出行布置,在第三排座椅之后的行李空間依然能夠讓人滿意,足以放下全家人的出行行李。

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    當然賽那還允許車主根據不同情況,對車內空間靈活地做出2+2;2+1+1/2,以及2+0的多種配置。賽那的行李空間在各種配置中可以實現的最大進深超過了1700mm。這差不多是一個廂式貨車的數據了,這種布置應該能夠充分滿足美國車主的需求,其實我相信中國車主也會比較喜歡的。

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    MPV比較看重第二排乘客的座位空間,廣汽豐田在將車型引進國內時,花了不少功夫在第二排座椅的調整升級上。但是據我在現場觀察,第二排座椅的調整主要是調整了座椅滑軌的滑動行程和椅背的調節角度,其中座椅前后滑動的行程最大可以達到816mm,靠背最大角度調整可以達到81度。

    賽那之所以會對座椅調整有這樣的升級,是因為賽那的第二排座椅幾乎是貼著車廂地板安裝的,乘客的坐姿非常低。駕駛員的坐姿低有利于操控,但乘客的坐姿就一定要比較高才是好的選擇。這是賽那不同于同級競爭對手的短板所在,因為坐姿低,座椅對乘客的腿部支撐不足,長途旅行會影響舒適性。

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    這樣的座椅顯然需要升級,在不改變原來座椅結構的情況下,可以做的事情就是給第二排更大的空間,所以調整座椅滑軌的前后行程以及座椅椅背角度便成了選擇。包括白金版本的賽那車型在第二排設置了腳托,也是為了解決這個問題。但是這個解決辦法不是一個徹底的解決辦法,看看奧德賽第二排座椅的進化歷史就知道,奧德賽進入中國市場也是在幾代車型之后才將第二排座椅升級成更加舒適的商務座椅。

    雖然賽那在商務用途方面稍嫌不足,但是在家用的場景下,卻是最好的選擇,因為賽那在北美有著奶爸神車的頭銜。總裁不喜歡,小孩子一定不會挑剔。

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    其次,賽那的外形比較好看,不像對手MPV車型那樣方方正正,顯得更加年輕充滿活力。讓人有駕駛的沖動。

    MPV車型為了保證實現最大的內部空間,一般都會把外形設計得方方正正。賽那采用轎車化的前臉設計,取消上格柵突出下格柵,讓前臉結構大膽且富于動態的感覺。大燈位置稍向側后方延展,讓前臉的上部立體突出,從而突破了傳統MPV平直方正的感覺。車側向前俯沖的連貫硬朗線條,提升了車子的整體運動感。

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    賽那“閃電式”的LED前大燈和“T”字型的立體尾燈與車身有機結合,讓整個車身看起來顯得比較寬,同時也進一步提升了車子的運動感覺。

    在賽那這款車上,豐田還第一次搭載了AHS遠光燈自適應控制系統。這個系統可根據車輛行駛狀態、環境狀態以及道路車輛狀態,自動開啟或關閉遠光功能。其搭載的LED光源構成12個發光區域,通過各自點亮與熄滅組合成不同光型,該系統通過前置攝像頭檢測來自前方車輛的光線,自動優化前大燈的光線分布,只照亮有需要的區域,不直接照射前車或對面來車,避免造成炫目,從而保障了道路行駛安全。

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    與之相適應的是AHB自動調節遠光燈系統,也就是通過檢測前車和對面車輛的車燈、路燈等燈光情況,自動切換遠光燈和近光燈,減少出現駕駛者忘記切換燈光模式的情況,以及手動操作的不便。

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    賽那的內飾設計,是圍繞著以駕駛者為中心來展開的,強調駕駛者的樂趣。這是一種很奇特的價值觀,市場上的主流MPV,并不是賽那這樣的駕駛者之車,司機就是司機,車的主人坐在舒適的第二排座。但是司機并不是車上的主角。

    賽那則不同,彰顯出一種更高的品味,最起碼司機并沒有被排除在外,駕駛席低重心配置,也提供了更加寬廣的視野,駕駛座右側寬大的扶手箱,時尚精致之外方便操控。讓一輛MPV也有駕駛的樂趣,這是日趨成熟的豐田開始竭力擺脫平庸的結果。讓司機同樣置身其中,享受著賽那帶來的更加自信的駕駛樂趣。

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    至于賽那選用的,我非常喜歡的豐田漢蘭達同款2.5L的HEV動力系統,能夠在全速域實現混合動力駕駛,熱效率高達41%,絕對也是我們選擇賽那的理由。大家已經非常熟悉了,我就不復多言了。

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    本文地址:http://www.the-thirdday.com/articles/116288.html

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