拋開實際表現談動力都是耍流氓 歐藍德VS RAV4 VS CR-V

2016-01-10 10:27  作者: 謝翔    編輯：蘇政陽

      【啊車網 車評】動力強勁與否，與排量有關，與發動機技術有關，跟太多的因素相關。為了簡化標準，認識淺一點的用戶會看數據，比較不同車型的最大馬力和最大扭矩，還有那個很重要的百公里加速時間，而有一定駕駛經驗的車主更愿意通過自己的主觀體驗來衡量，但是，這些方法都未免有失偏頗，或是過于理想化，或是過于主觀。

      這次我們找來三臺日系SUV，三菱 歐藍德、豐田 RAV4以及本田的CR-V，來做個關于動力方面的比拼。

比數據，歐藍德沒勝算？

      我們先來看看三者的賬面數據， CR-V為2.4L帶直噴技術發動機，在6400rpm輸出137Kw，最大扭矩243Nm則在3900rpm發放；RAV4為2.5L多點電噴發動機，在6000rpm輸出132Kw,最大扭矩234Nm則在4100rpm發放；歐藍德的2.4L MIVEC發動機，則在6000rpm輸出124Kw，最大扭矩220Nm在4000rpm發放。

      從數據來看，歐藍德并沒有突出的亮點，但借此認為歐藍德的動力性不強，則是一個極大的誤區。汽車是一個系統工程，以上的數據不能代表實際的動力表現，輸出曲線、變速箱的配合、傳統效率、車重甚至氣溫、海拔都會對車輛的加速性能有所影響。

動力高低，還看實際表現

      我們對動力是否充沛的認知，往往集中在0-60這個最常用的區間，從紅綠燈起步，達到城市內的法定車速限制，及后遇上交通、車流，繼而剎車、轉彎，再一次在紅綠燈前停下，循環往復，下一次的起點，再次從靜止起步，以靜止作為結束。這是我們日常在城里駕車出現最高頻率的，也就是說，這才是日常最容易體驗感受車輛動力性能的區間。

      RAV4擁有最大的2.5L發動機排量以及有口碑的6AT，然而它的車身重量并不低，達1640kg，而豐田過去偏重實用的低轉高扭的輸出特性也被更均勻的輸出特性所取代，地板油起步，6AT在急加速時的換擋的響應上并不快，發動機在高轉速時的輸出也不過僅為一般，因此0-60km/h的加速成績為三車最慢，僅5.1s。

      CR-V在數值上擁有三車最強的表現，按理說加速能力應為三車之冠，不過1655kg的重量同時也位居三車之首，但CVT能很好地把轉速保持在這臺發動機最佳發力區間，加速比RAV-4稍快，為5.0s。

      全新歐藍德所使用的帶MIVEC技術的2.4L 4J12發動機以及全新一代的CVT8變速器，根據三菱多年來對用戶駕駛習慣的研究，調教出雙高峰動力曲線，即在2000-2500rpm便擁有，以滿足用戶日常駕駛小開度的油門習慣，輕點油門就能實現暢快的加速反應；而在4000rpm附近，扭矩最大化，借助如此符合實際使用習慣的調教，全新歐藍德大幅度改善了加速感。

      好的動力，還需要合理的傳動系統CVT8變速器則能很好地梳理4J12的動力輸出，使發動機在各種車速下都能保持最佳轉速，最大限度減少動力的流失，在起步速度和燃油經濟性上都表現尤佳，給駕乘者提供了流暢穩定、無縫變速的駕乘體驗。這款傳動比超過7的新一代CVT，在低轉速時能提供比6AT更高的傳動比，而在高速巡航時則能提供最合符經濟效益的傳動比，使歐藍德高速巡航時，發動機能以最低的轉速運轉。

      借助高效成熟的動力系統以及聰明的傳統系統天衣無縫的搭配，歐藍德在0-60km/h的測試中表現出極令人驚喜的成績，僅需時4.9s，為三車最快成績。

      由此可以看出，三菱通過多年來積累的深厚調教經驗，使全新歐藍德的動力性能傲視同級對手。